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问界M7碰撞测试疑似A柱弯折 华为工程师称A柱变形不等于安全性差 官方暂无回应

每日经济新闻 2022-11-10 17:41:43

每经记者 孙磊    每经编辑 裴健如

日前,中保研汽车技术研究试验中心(以下简称中保研)披露了2022年首批测评车型的汽车安全指数(C-IASI)结果。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,由华为和赛力斯合作推出的问界M7,其A柱在碰撞时疑似发生弯折,弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。

具体来看,在这项测试的各个细分评价项目中,问界M7其余各项评价结果均为G,仅在车辆结构的“乘员舱上部侵入量”一项中获得良好(A)评价。而中保研出具的结果显示,问界M7的在该项测试的评价仍为优秀(G)。

图片来源:中保研

对于此次问界M7的碰撞结果,《每日经济新闻》记者向赛力斯方面求证,但截至发稿未收到回复。

不过,11月9日晚,认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主(@碰个石头)在社交媒体上对此次碰撞测试进行了解释,其称,“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差!还有A柱变形≠A柱断裂!断裂与变形完全是两个概念,大家也不要被‘另类解读’带了节奏。”

图片来源:新浪微博

该博主认为,问界M7在该项评价测试中,能够获得G(优秀)的评级是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵,空间完好地保证了驾驶员的安全,加上及时正确地打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。

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“A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化,作为整车最坚固的地方,A柱要承担并分解大部分冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应,其中很明确地指出,A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内,其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱,以及防火墙后面的一些部位。”上述博主说。

据了解,驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试是C-IASI评价的一部分,而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面,问界M7均取得了G的评价,而其耐撞性与维修经济性指数为一般(M)。

问界M7于今年7月正式上市,并于8月末开启交付,售价区间为31.98万~37.98万元。据悉,问界M7定位中大型SUV,采用2+2+2的6座布局,动力方面则配备增程式动力系统,其主要竞争对手为理想L8。



图片来源:AITO品牌官网

 

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾宣称,问界M7最大缺点是太便宜。“自己家的宝马、保时捷都不开了。身边有朋友准备买宝马X5、GLS,甚至迈巴赫的,现在都找我买问界M7了。”余承东说。

公开资料显示,今年10月,问界系列产品交付量达到1.2万辆,环比增加18.5%,这是其连续第三个月销量过万;其中,问界M7交付量为4746辆。而自今年3月开启交付,AITO问界共交付约5.78万辆新车。

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